יש הרבה משתמשים שמודעים לשינוי מערכת הפליטה יאבדו את ביצועי הרכב שלהם ויהפכו אגרסיביים מדי, רועשים או יגרמו לבעיות רבות על המנוע שלהם. אלו רק שאלות שעולות באקראי מהמוח שלך למי שאין לו מושג מהי מערכת פליטה. בוא נספר לך יותר על מהי מערכת הפליטה לפני שאתה חושב על בעיה לאחר השינוי. בוא נשנה את הרעיון של איך אתה חושב על אגזוז אחרי שתסיים לקרוא את המאמרים שלנו 😉
מערכת פליטה ביצועית היא מרכיב מאפיין לכל הובלת בעירה פנימית. הגדרת הפרופיל האקוסטי והשפעה על פס הכוח - עיצוב הפליטה הוא מדע דינמי יותר מאשר לחבר כמה צינורות ולהדביק כמה משתיקי קול. מערכת הפליטה של מכונית היא אחד האזורים המשתנים הנפוצים ביותר כאשר ראש הילוכים משיג את הנסיעה שלהם.
כולנו מחפשים את הצליל הנכון שמכריז על עצמו כמו שיר קרב עבור הדמוגרפיה המועדפת עלינו בתחום הרכב, ומי שמחפש את הביצועים הטובים ביותר דורש אורכים וצורות מכוונים כדי להשיג את אספקת הכוח הרצויה.
קיימות תפיסות שגויות רבות בנוגע לאופן שבו מערכות הפליטה מכווננות ומה באמת משמעותם של מונחים כמו לחץ אחורי וניקוי ביצועים. אני מקווה שעם הפניה זו תהיו מצוידים יותר לתכנן מה הצרכים הספציפיים של מערכת הפליטה שלכם וכיצד להגיע ליעד זה.
מערכת פליטה שווה יותר מסך חלקיה, ויש להתאים כל רכיב לעבודה עם החלק הבא במורד הזרם, וכן הלאה. החל בראש הצילינדר - בדרך כלל איננו חושבים על יציאת הפליטה האמיתית בראש כחלק ממערכת הפליטה - אבל בכל זאת כאן הכל מתחיל. הבנה קטנה של עיצוב גלגלי היניקה והפליטה של ראש צילינדר תעזור לדמיין מה קורה לאחר שהגזים השרופים עוזבים את המנוע.
רצים נועדו לקדם זרימה בלתי מוגבלת, תוך עידוד מהירויות גבוהות. זו הסיבה שהיציאה חייבת להיעשות בזהירות כדי לא לשבש את דינמיקת הנוזלים המהונדסת של הראש. כאשר שסתום הפליטה נפתח, הגזים החמים המתרחבים ממהרים החוצה מיציאת הפליטה בגיבוי מהלומה כלפי מעלה של הבוכנה. ביישומי OEM זה אומר בדרך כלל בנק של צילינדרים המושלכים ביחד לתוך סעפת פליטה.
החלק השני מגיע לתהודה המפלט, מטרתו של מהוד היא לבטל טווח מסוים של תדרי קול. מבלי להיות יותר מדי מדעי, צליל הוא פשוט גל לחץ הנפלט בתדר מסוים. כמו גלים באוקיינוס, לגלי קול יש משרעות מסוימות (בהשוואה לגודל הכללי), פסגה ושוקת. בחוף, כאשר פסגת הגל פוגשת את שוקת הגל באותו גודל, שני הגלים למעשה מבטלים זה את זה ולא יהיה עוד גל. אותו עיקרון בדיוק חל על גלי צלילים. אם יש לך שני גלי קול באותו גודל ובאותו תדירות נפגשים בין ציצה לשפל, גם הם יתבטלו.
אילו יתרונות מביא מהוד ימני לרכב שלך??
- רמת צליל של צינור כמעט ישר
- מבטל תדרים מסוימים כדי להפסיק רחפנים ורעש מגעיל
- בדרך כלל לא מתכוונן; אבל אם אתה מחפש אחד מתכוונן, בדוק את שלנו Max Racing Exhaust מהוד MC-1.
- מקטין את הלחץ האחורי של המנוע, מגדיל את הביצועים
איזה צליל נועד מהוד לבטל? הצליל לביטול נבחר על ידי מהנדס סאונד רכב יבחר טווח שלא נעים לשמוע ויבנה את המהוד כדי לבטל את התדר הזה. רעשים שמתבטלים הם רעשים קשים או טווחים שבהם תו הפליטה שיופק יהיה זמזום חזק או זמזום מעצבן.
לאחר מכן מדובר על משתיק אגזוז, מטרת השימוש במנועי רכב היא להפחית את צלילי המנוע לרמה מתאימה ונעימה מבחינה אקוסטית. משתיקי קול מתוכננים עם מספר תאים שמרחיבים את גזי הפליטה כשהם עוברים דרכם. חדרים אלה כוללים צינורות מחוררים או בפלונים - אולי אפילו שניהם. הפליטה עוברת דרך החורים והבלבולים המחוררים הללו, וכתוצאה מכך התרחבות. ככל שהגז מתרחב, הלחץ שלו פוחת, וכתוצאה מכך גם רמת הקול. יתר על כן, משתיקי OEM לרוב ארוזים או מצופים בחומרים (כגון פיברגלס) כאמצעי בידוד אקוסטי כדי לספוג עוד יותר את הסאונד בתוך משתיק הקול ולפלוט פחות רעשי סביבה. הבלבול גם מגביר את הלחץ האחורי של המנוע על ידי הפחתת המהירות שבה גזי הפליטה עוזבים את המערכת. לחץ גב מוגזם עלול לפגוע בביצועים.
איזו תועלת מביא המשתיק לרכבים שלך?
- מוריד את רמת הקול
- Max Racing Exhaust משתיק קול ארוז בדרך כלל עם פיברגלס וצמר נירוסטה
- אינו מבטל תדרים מסוימים של צליל (דרימה)
- מגביר את הלחץ האחורי של המנוע, פוגע בביצועים
מדוע אנשים משנים את אגזוז ה-OEM שלהם לאגזוז ביצועי Aftermarket?
סעפות פליטה הן בדרך כלל קו האכזבה הראשון בכל הנוגע לניתוב הפליטה. מכיוון שקונסטרוקציית היצוק תוכננה לנוחות ייצור, הם בדרך כלל כבדים, ואינם מציעים ערבוב רצוי של פעימות הפליטה. למרות שחלק מהיצרנים שיפרו את סעפת האורך הלא שווה, לעתים קרובות הם נמחקים לטובת פתרונות שלאחר שוק.
הנפוצה ביותר שבהן היא ה"ראש" - המונח כותרות מתייחס באמת לסעפת הפליטה הצינורית הראשונה המאפשרת פינוי פליטה מהמנוע. צינורות אלו ידועים בתעשיית הפליטה כפריימריז מכיוון שבדרך כלל אחריהם מגיעים צינורות עוקבים בגודל משתנה.
משתיקי המפעל/המלאי עשויים בדרך כלל להישמע טוב, אך הם מוגבלים על ידי חששות יעילות, קלות ועלות הייצור, וכמובן חוקי רמת הקול. עבור חובבים רבים, משתיקי המניות הם שמרניים מדי.
האחרון שצריך להסתכל עליו הוא שילוב של השניים בין תהודה ומשתיק. אז מה בדיוק קורה כאשר משתדך משתיק קול עם תהודה? ובכן, זה למעשה די פשוט. יהיו לך המאפיינים של כל מכשיר. טווחים לא נעימים מסוימים יבוטלו לחלוטין, והתו הכולל מתוך צינורות הזנב יסתלק. האמת, רוב משתיקי קול מודרניים משתמשים בעיצוב השילוב הזה. בהתחלה זה היה נפוץ בקרב רכבי יוקרה, אבל עכשיו זה די נחשב לסטנדרט בתעשייה.