שינוי הרכבים שלנו התחילו ויראליים מאז שהומצא הרכב הראשון. כולנו כל הזמן מחפשים משהו שיגרום לרכבים שלנו להפוך לייחודיים ומושכים את העין על הכביש. מכיוון שמוצר ספציפי אחד פשוט לא מספיק כדי להתאים לכל צורך, Max Racing Exhaust מציעים מגוון רחב של מוצרים המאפשרים לך ליהנות מהתשוקה של שינוי והתאמה אישית של כלי הרכב שבבעלותך.
מערכת הפליטה תוכננה להפחית את זיהומי גלי הקול ולשלוט בקצב הפליטה של מנוע הבעירה הפנימית (ICE). יש הרבה מחקרים ופיתוחים שבוצעו בטווח כדי להגביר את ביצועי המנוע בכל רגע, כולל אותנו. למרות שמערכת הפליטה דרשה עיצובים מורכבים עבור כל יישום אחר, היסודות לעולם אינם משתנים: ספוג גזים שרופים משסתום הפליטה, שחרר אותו לאטמוספירה כדי להבטיח שמחזור הבעירה יפעל כהלכה. משתנה המפתח שאכן משתנה בהתאם ליישומים הם אורך הצינור, קוטר, רדיוס עיקולים, נפח משתיק קול ועיצוב הבלבול הפנימי משפיעים על הביצועים.
בחירת האגזוז הנכון עלולה להיות מבלבלת וגוזלת זמן. למרות שרוב המשתמש בוחר מערכת פליטה רק על סמך סאונד ומראה, חשוב לציין שכדי להגיע לביצועים מיטביים, יש להתאים את הממד הנכון של הצינור לשילוב המנוע, ובעיקר לטווח הסל"ד של כוח סוס ספציפי. . לכן, אם אתה בעניין של ביצועים, אנחנו, Max Racing Exhaust נמצאים כאן כדי לספק לך פתרון של הבנה בסיסית של הפליטה והבחירות הנכונות שיתאימו למערכת הפליטה הבאה של הרכב שלך.
לביצועים מיטביים, יש להתאים את תצורת מערכת הפליטה למערכת האינדוקציה של המנוע, לגדלי הצילינדרים ולתזמון גל הזיזים. רכיבים אלה צריכים להיות מכוונים יחד כמערכת משולבת לקבלת ביצועי שיא מיטביים בטווח סל"ד ספציפי. אם רכיב אחד משתנה, יש להחזיר את כל קבוצת הרכיבים כדי לאזן את הביצועים המקסימליים.
מערכת פליטה אופטימלית משיגה איזון לחץ בין צינורות היניקה והפליטה של המנוע בטווח סל"ד נתון. דוגמה ל רוכב הרחוב, אם אתה רוצה מומנט אופטימלי בטווח הנמוך והבינוני (2,500-4,500 סל"ד) להאצה מצוינת ושיוט בכביש מהיר יחד עם הכוח הגון בקצה העליון. עם זאת, כל עיצוב צינור הוא פשרה. לדוגמה, אם צינור מיועד רק למומנט בקצה התחתון, הוא יוותר על כוחות סוס בקצה העליון ולהיפך. בינתיים, עבור מרוץ, מנועי כוח סוס עם נפח גדול מתכננים לעתים קרובות צינור להספק עליון ויורידו את המומנט הנמוך, כך שהרכב ישוגר קל יותר, וכתוצאה מכך תאוצה מהירה יותר. מערכת פליטה יעילה רק בטווח צר של כל רצועת הסל"ד של המנוע, ולכן יש לקבוע סדרי עדיפויות ולעשות פשרות כדי להשיג את מאפייני הביצועים הרצויים. הרכיבים העיקריים של מערכת הפליטה כוללים ראש/סעפת פליטה, ממיר קטליטי, מהוד פליטה, ועמעם פליטה. לקוטר, אורך ותצורת העיצוב הכוללת של רכיבים אלו תהיה השפעה גדולה על המנוע.
קוטר צינור הפליטה
קוטר הצינור הוא אחד החלקים הקריטיים למיטוב ביצועי הרכב מכיוון שהקוטר שלו קובע את כמות הנפח לזרימה שדרכו משפיעה עיקרית על מהירות גזי הפליטה. יחד, נפח המנוע, יחס הדחיסה, קוטר השסתום, מפרטי גל הזיזים ורצועת הסל"ד קובעים את הקוטר האופטימלי. לחץ אחורי הפליטה יגדל אם קוטר הצינור קטן מדי. לחץ גב הוא התנגדות הזרימה שנוצרת במערכת הפליטה. לחץ גב גבוה מגביר את הפסדי השאיבה של המנוע, וכתוצאה מכך לחץ מוגבר על הבוכנה במהלך מחזור הפליטה.
בנוסף, לחץ גב גבוה מפחית את זרימת הפליטה בהרמה נמוכה במהלך תקופת ה"נשיפה". נשיפה היא תופעה של התרחבות גזי פליטה המסייעת בהוצאת שאריות בעירה מהצילינדר ומתחילה כאשר שסתום הפליטה נפתח. נשיפה מתייחסת למידת היעילות של הוצאת שאריות בעירה מהגליל על ידי הרחבת גזי הפליטה. הפיצוץ מתחיל כאשר שסתום הפליטה נפתח ומסתיים כאשר לחץ הצילינדר ולחץ מערכת הפליטה משתווים. שימוש בנשיפה כדי לסייע בהסרת גזי פליטה מפחית את הפסדי השאיבה של המנוע מכיוון שמוטלות פחות דרישות פיזיות על הבוכנה במהלך מחזור הפליטה. המצב האידיאלי הוא שיהיה איזון בין לחץ אחורי ומהירות גז הפליטה. קוטר צינור גדול מדי יקטין את הלחץ האחורי אך גם יקטין את המהירות, וכתוצאה מכך מומנט נמוך בקצה התחתון.
אורך צינור הפליטה
אורך הצינור נקבע על פי היישום של המנוע (סיור, רחוב חם, מירוץ וכו') וטווח הסל"ד. אורך הצינור מווסת את האינרציה ואת כוונון הגלים, אשר קובעים את ההשפעה שיש לניקוי על ייצור החשמל. ניקוי משתמש בעמודה של גזי פליטה הנעים במהירות (ניקוי אינרציה) או בפולס אנרגיה על-קולי (ניקוי גלים) כדי לסייע בניקוי שאריות בעירה מהגליל. אינרציה וניקוי גלים יכולים גם לסייע במטען היניקה לתוך הצילינדר. במהלך פעולת המנוע נוצרים גלים חיוביים ושליליים במערכת הפליטה ונוסעים הלוך ושוב לכל אורך הצינור. אם אורך הצינור מותאם, הגל השלילי יתוזמן להגיע לשסתום הפליטה במהלך תקופת חפיפת השסתום. גל שלילי מתוזמן כראוי יפחית את הלחץ בשסתום ויעזור לנקות גזי בעירה מהתא. יש לזהות את רצועת הסל"ד החשובה ביותר של המנוע כדי שניתן יהיה להתאים את אורך הצינור לסל"ד המתאים, מכיוון שניתן לתזמן גלי לחץ רק כדי לסייע בניקוי הפליטה בטווח סל"ד צר. אורך צינור ארוך יותר מייעל את ההספק בסל"ד נמוך בעוד אורך קצר יותר משפר את הביצועים בקצה העליון.
משתיק הפליטה
מערכת פליטה חייבת להיות בעלת נפח משתיק קול מספיק כדי לשמור על לחץ גב נמוך בסל"ד גבוה. נפח מנוע, יחס דחיסה, סל"ד וכוח סוס הם כולם גורמים הקובעים נפח נאות של משתיק קול. בדרך כלל, נפח משתיק הקול צריך להיות בערך פי 10 מנפח הצילינדר כדי להפיק כוח נאות בסל"ד גבוה. אבל יש לזכור שככל שכוחות סוס גדלים, גם נפח גזי הפליטה גדל. עם הגדלת נפח גז הפליטה, יש להגדיל גם את זרימת האוויר והנפח של משתיק קול. כלומר מנוע 96ci המפיק 100 כוחות סוס מייצר יותר גזי פליטה מאשר מנוע דומה המפיק רק 90 כוחות סוס ודורש קיבולת משתיק קול גדולה יותר להספק עליון אופטימלי. למרבה הצער, משתיקי קול גדולים אינם אסתטיים במנוע ה-V8, ולכן מאתגר לתכנן מערכת פליטה למנועים בעלי נפח גדול אשר מספקת גם אסתטיקה וגם ביצועים.
מערכות פליטה של שתיים לשניים משתמשות בשני משתיקי קול, המציעים פוטנציאל להגדלת נפח משתיק קול. עיצובים כאלה גם ניתנים בדרך כלל לכיוון באמצעות שינויים של הבלבול הפנימי. הגדלת המספר ו/או הגודל של החורים בבלבול או קיצור הבלבולים מפחיתים את הלחץ האחורי ויכולים לעזור לכוח העליון. ובכל זאת, זכרו שהגדלת הזרימה יותר מדי יכולה להרוג את המומנט בקצה התחתון. בנוסף, מערכת 2 ל-1 הניתנת לכיוון מציעה יתרון גדול על פני מערכת אספנים לא ניתנת לכיוון, במיוחד אם קיבולת המנוע גדולה.
מסקנות
למרות שרוב הנהגים קונים מערכת פליטה המבוססת על סאונד ומראה מושך תשומת לב, זכור כי לביצועים מיטביים, קוטר, אורך ועיצוב של הצינור הם קריטיים. ראה את מערכת הפליטה כרכיב מנוע אינטגרלי שצריך להיות מכוון לנפח המנוע, הפקה ומערכת האינדוקציה. קוטר צינור הפליטה בדרך כלל הוא הגורם החשוב ביותר לתכנון מערכת הפליטה מכיוון שהוא קובע את עקומת המומנט. קוטר גדול יותר משפר את הכוח העליון על חשבון מומנט נמוך. שינוי אורך הצינור מזיז את עקומת המומנט למעלה או למטה ברצועת הסל"ד. אורך קצר יותר משפר בדרך כלל כוח סוס עליון בעוד צינור ארוך יותר מגדיל את המומנט הנמוך. צינורות ישרים בדרך כלל משפרים את ההספק מעל 4,000 סל"ד אך מפחיתים את תגובת המצערת בטווחי הסל"ד הנמוכים יותר. לבסוף, אם משתנה רכיב מפתח או מפרט כגון תזוזה, פקה, צינור אינדוקציה או תא בעירה, המנוע עשוי לדרוש עיצוב צינור שונה ויש להחזירו לביצועים הטובים ביותר.